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Attirer, former et accompagner les talents dans un contexte de pénurie de main d’œuvre

photo d'un soudeur

Dans un marché de l’emploi sous tension, chez Matière®, nous apportons des solutions concrètes pour répondre aux besoins de recrutement : formation, mobilité, évolutions de parcours.

Des difficultés pour attirer les talents

De responsable QSE à dessinateur en passant par soudeur ou encore opérateur de machines ou chef d’atelier chaudronnerie, Matière® recrute une grande variété de profils. Actuellement, ce sont 31 postes qui sont à pourvoir dans ses bureaux et usines implantés notamment dans le Cantal, les Vosges ou encore le Lot. A l’instar de ses pairs, l’entreprise Matière® rencontre de plus en plus de difficultés pour attirer les talents.

« Nos usines sont implantées dans des zones de pleins emplois, comme le Cantal par exemple, où le taux de chômage de l’ordre de 3,8 % n’a jamais été aussi bas. Et ces zones géographiques pâtissent d’un manque d’attractivité par rapport à des zones plus urbaines et développées. »

Myriam Merle, Assistante RH

Autre frein au recrutement : des métiers comme la soudure ou la chaudronnerie qui sont méconnus du grand public et perçus comme des métiers peu qualifiés et difficiles. Enfin, les aspirations des jeunes générations changent, ils veulent plus de flexibilité, un meilleur équilibre vie personnelle/vie professionnelle et un emploi qui fait sens.

Offrir des perspectives attrayantes

Matière® mise sur plusieurs atouts pour attirer et retenir les talents : ses valeurs familiales et entrepreneuriales, la solidité de son modèle, ses produits de qualité à forte valeur ajoutée, mais aussi sa capacité à les exporter dans le monde entier.

Pour les équipes des usines, pas de travail à la chaîne, ni d’objectifs de résultats, c’est l’autonomie des activités qui est privilégiée. Une attention particulière est apportée pour créer un environnement de travail où l’autonomie, la progression et l’évolution sont valorisées.

« Les exemples de mobilité et d’évolutions ne manquent pas au sein de l’entreprise, souligne Myriam Merle. De conducteur d’engins à chef de chantiers, de soudeur à chef d’atelier, de chauffeur à responsable de services … Lorsqu’un collaborateur veut évoluer, nous étudions avec lui les pistes d’évolution et lui proposons des formations plus ou moins courtes. Plusieurs formations sont dispensées à Egletons, véritable capitale des travaux publics, qui compte un nombre important d’établissements de formation renommés. »

S’associer avec des écoles pour proposer une formation de soudeur

Le métier de soudeur est l’un des plus en tension en France, avec des besoins colossaux notamment dans l’aéronautique, les énergies renouvelables et la construction d’ouvrages d’art. En effet, à la suite de la désindustrialisation massive du pays à partir des années 70, les soudeurs sont devenus une denrée rare.

Face à ce contexte difficile, Matière® s’est rapprochée de l’Union des Industries des Métiers de la Métallurgie (UIMM) pour monter une formation de soudeurs en alternance.

« Nous avons fait des campagnes de recrutement dans les Pôles Emplois de la région et recruté huit stagiaires (dont une femme). Nous avons ensuite élaboré ensemble un programme de formation adapté à nos besoins et lancé la première session en mars dernier. Pendant un an, les stagiaires alternent des cours théoriques et pratiques dans les locaux de l’UIMM dans le Lot et des périodes d’alternance chez Matière®. Il s’agit d’une formation qualifiante qui permet d’obtenir le CQP (Certificat de Qualification Professionnelle) de soudeur et qui s’adresse aux jeunes de moins de 26 ans. »

Myriam Merle, Assistante RH

Chez Matière®, nous sommes fiers de notre engagement envers la qualité et la sécurité, et nous valorisons le travail d’équipe et la collaboration pour atteindre nos objectifs communs. Nous croyons fermement que des équipes bien formées et engagées sont essentielles à notre succès et à la satisfaction de nos clients.

Pour continuer sur cette voie, une deuxième session de formation a été ouverte en début d’année.

Pour aller plus loin

MATIÈRE® ET SÉCURITÉ : TOLÉRANCE ZÉRO ACCIDENT

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Construction des ouvrages : chaque étape est importante !

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Construction des ouvrages : chaque étape est importante !

Bi-poutres usage routier

La construction des ouvrages d’art, qu’il s’agisse de ponts, de viaducs ou de tunnels, est un domaine complexe qui requiert une grande expertise technique et une méthodologie rigoureuse. Chaque étape, de la conception à la réalisation en passant par l’entretien, est cruciale pour garantir la qualité et la sécurité des infrastructures.

Les 8 étapes à respecter pour la construction d’ouvrages d’art

La construction d’ouvrages d’art doit respecter des normes strictes et prendre en compte les spécificités du terrain ainsi que les besoins des utilisateurs.

Zoom sur les étapes clés de la construction selon Matière® : une méthode de travail industrielle avec des processus maîtrisés.

#1 – Étude de faisabilité & conception

Les ouvrages de Matière® sont conçus dans notre bureau d’études interne par nos ingénieurs, projeteurs et dessinateurs. A chaque nouvel ouvrage, ils réalisent une étude spécifique pour trouver la meilleure solution technique et économique pour le client, en fonction du cahier des charges du client, des conditions d’accès sur le chantier et des normes en vigueur.

#2 – Approbation des plans

Une fois réalisés, les plans sont approuvés par toutes les parties prenantes du projet : le donneur d’ordre, les architectes, les bureaux de contrôle, les entreprises sous-traitantes, etc. Cette étape est cruciale pour s’assurer que toutes les parties sont d’accord sur le projet final et qu’il répond aux exigences de qualité et de sécurité.

#3 – Préparation du site

Bien préparer le chantier, c’est essentiel pour respecter les délais et coordonner tous les intervenants. Confiée au conducteur de travaux, cette étape clé consiste à vérifier si les éléments définis lors de la réponse à l’offre sont techniquement réalisables et susceptibles d’être améliorés. Il s’agit aussi d’évaluer les besoins humains et le matériel nécessaire en fonction du type de chantier et des attentes du client.

#4 – Fabrication

Qu’il s’agisse des fondations en béton, des pièces en béton armé, de la charpente ou des caissons préfabriqués des ouvrages métalliques Unibridge®, Matière® a la capacité de fabriquer ces éléments dans l’une de ses cinq usines, réparties à travers la France à Brive-La-Gaillarde (béton), Souleyrie (béton et métal), Bagnac-sur-Célé (métal), Charmes (métal), Le Creusot (métal) et également en Belgique à Ocquier, où se trouve l’usine de sa filiale, MBB.

#5 – Montage des éléments de la structure

C’est la configuration du chantier qui détermine la méthodologie d’installation (environnement et hauteur du site, passage d’eau, moyen de manutention sur place, proximité des voies de circulation). En général, Matière® pose les structures métalliques par grutage (les principaux éléments sont assemblés au sol, avec à la clé moins de temps de préparation et un montage plus rapide) ou lançage (les ponts sont posés avec des moyens de levage).

#6 – Installation des éléments de finition

Cette étape consiste à poser les éléments qui vont habiller la structure et la protéger (garde-corps, trottoirs, revêtements de surface…). Ces éléments doivent être choisis avec soin pour résister aux conditions climatiques et aux usages spécifiques du pont.

#7 – Tests et mise en service

Avant la mise en service du pont, Matière® réalise des tests rigoureux pour s’assurer de sa sécurité. Ces tests peuvent inclure des simulations de charges, des essais de résistance, des contrôles non destructifs, etc. Une fois les tests validés, le pont est officiellement mis en service et ouvert à la circulation.

#8 – Entretien

Et parce que l’histoire d’un ouvrage ne se termine pas avec sa livraison et sa pose, Matière® assure son entretien et le suivi de son bon fonctionnement tout au long de sa durée de vie. Une étape cruciale pour préserver la sécurité et la qualité du pont. 

La construction d’ouvrages d’art requiert une grande expertise technique et une méthodologie rigoureuse pour garantir la qualité et la sécurité des infrastructures. Matière® est un acteur majeur dans ce domaine et a su développer des méthodes de travail industrielles et des processus maîtrisés pour répondre à ces défis. Et ce, tout en plaçant l’innovation au cœur de sa stratégie afin de concevoir des solutions plus respectueuses de l’environnement et de contribuer à la construction d’infrastructures durables et pérennes.

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Attirer, former et accompagner les talents dans un contexte de pénurie de main d’œuvre

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Choisir un ouvrage d’art : entre esthétique et contraintes environnementales

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Choisir un ouvrage d’art : entre esthétique et contraintes environnementales

Longueur des ouvrages d’art, caractéristiques techniques, style architectural, finitions… Matière® assiste ses clients dans la définition de leurs ouvrages afin de trouver le meilleur compromis économique, technique et esthétique, tout en prenant en compte leur usage et leur environnement.

Acteur de la définition des ouvrages : c’est ainsi qu’Andréa Grandi, Ingénieur génie civil, grands projets, qualifie le rôle de Matière® auprès des clients.

« Nous collaborons avec nos clients sur le choix de l’ouvrage et les accompagnons pas à pas afin de réaliser un ouvrage esthétique, qui répond à l’ensemble de leurs besoins et qui s’insère parfaitement dans l’environnement extérieur »

Andréa Grandi

Choisir un ouvrage en misant sur l’esthétique pour se différencier

Matière® a récemment travaillé de manière proactive avec un bureau d’architectes sur les passerelles urbaines pour orienter ses clients à l’export dans leur premier choix. « Nous avons défini un catalogue de passerelles modulaires avec une trentaine d’options esthétiques pour aider nos clients, car ils sont parfois démunis au démarrage des projets, souligne Andréa Grandi. Nous avons défini la partie technique, avec comme prérequis technique de s’appuyer sur une structure modulaire de qualité et économique. De son côté, le cabinet d’architectes s’est concentré sur les possibilités d’habillage architectural. »

Si la structure est identique, les finitions extérieures diffèrent en fonction des attentes du client et de l’environnement extérieur de la passerelle : panneau en aluminium, auvent en filet d’acier, tissage en bois, treillis en PVC… « Nous présentons ce book lors des appels d’offre, ce qui permet aux clients de se projeter avec plusieurs possibilités architecturales pour leur ouvrage souligne Andréa Grandi. C’est un argument en plus pour les convaincre de nous confier leurs projets. »

Ce travail proactif en amont avec les architectes porte déjà ses fruits puisqu’il a permis la signature récente d’un contrat au Gabon pour la réalisation de quatre passerelles dans la ville de Libreville.

Choisir un ouvrage c’est avant tout faire les bons choix techniques

Fort d’un savoir-faire historique de plus de 90 ans, Matière® maîtrise parfaitement les choix de matériaux et les techniques à privilégier selon la fonction d’usage des ponts (pont ferroviaire, passerelle urbaine, autopont routier) et leur environnement (zone urbaine, zones sismiques ou au-dessus de l’eau).

Pour la structure des ponts, c’est le métal qui est à privilégier. Pourquoi ? Car il est facile à transporter à l’export et présente le meilleur compromis pour un ouvrage de qualité et économique. Quant au reste des matériaux, Matière® s’efforce de miser sur des produits locaux.

« Nous regardons ce qui est disponible sur place et privilégions une production locale quand c’est possible, au moins pour certains éléments comme un habillage en bois plutôt que des finitions en métal. »

Andréa Grandi

Les défis liés à l’usage des ponts

Côté usage, les ouvrages ferroviaires ont des contraintes plus élevées que les ponts routiers, en raison des charges plus importantes et des exigences de l’exploitant pour que le train circule en toute sécurité. Ces complexités sont parfaitement maîtrisées par les ingénieurs du bureau d’études qui les intègrent dans leurs calculs. Et parce que ce sont des ouvrages très sollicités, des ouvrages qui « fatiguent » avec le temps, Matière® doit réaliser des vérifications particulières pour garantir leur longévité et permettre une bonne circulation des trains.

Les défis liés à l’environnement des ponts

En ce qui concerne l’environnement des ouvrages, il est important de savoir prendre les bonnes décisions selon qu’ils soient isolés, difficiles d’accès, qu’ils enjambent une rivière ou qu’ils soient situés dans une zone sismique.

Par exemple, pour les ponts franchissant des cours d’eau, Matière® travaille avec des bureaux d’étude spécialisés pour calculer à quel niveau de la rivière il faut positionner le pont afin qu’il ne soit pas emporté par la rivière.

Idem avec les environnements sismiques, Matière® réalise les calculs nécessaires pour définir le dimensionnement et la forme de l’ouvrage afin de garantir une résistance infaillible en cas de séisme. « Nos calculs permettent de vérifier comment l’ouvrage va se comporter pendant un tremblement de terre, dans quelles proportions il va se déplacer et quel dispositif mettre en place pour qu’il revienne en place après le séisme », précise Andréa Grandi.

Enfin, pour les produits à l’export, l’ouvrage métallique Unibridge® s’impose comme la meilleure solution, quels que soient l’usage et l’environnement du pont. Les ouvrages Unibridge® possèdent de nombreux avantages pour l’export : polyvalence, modularité, résistance, rapidité de montage, facilité de transport, et bien plus encore !

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Construction des ouvrages : chaque étape est importante !

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Usine foraine de préfabrication : une solution vertueuse aux multiples atouts

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Usine foraine de préfabrication : une solution vertueuse aux multiples atouts

Usine foraine de préfabrication

Pour les ouvrages d’art de grande ampleur très éloignés de ses usines de préfabriqués, Matière® peut décider d’implanter des sites de production temporaires au plus près des chantiers. Un choix qui offre des avantages économiques, environnementaux et sociaux. Illustration avec la construction du tracé Le Mans-Rennes de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de Loire.

60 ponts en béton préfabriqué sur un tracé de 182 km entre Le Mans et Rennes : c’est la mission confiée à l’entreprise dans le cadre du contrat Eiffage en Partenariat Public-Privé pour la construction de la ligne de TGV à Grande Vitesse Bretagne – Pays de Loire.

Un projet de très grande ampleur qui a conduit la société à installer une usine foraine près de Laval, à une cinquantaine de kilomètres du chantier, plutôt que de préfabriquer les pièces en béton dans son usine située à 500 km du chantier.

Moins de transport

« Le coût de transport de 20 000 m3 de béton sur une telle distance (500 km) était colossal et les économies réalisées avec des trajets raccourcis à 50 km permettaient de financer une grande partie de l’installation foraine. C’était très intéressant économiquement avec un coût de transport divisé par 4 ! ».

Côté impact environnemental, cette usine foraine a permis de diviser par 4 le bilan carbone lié au transport. En réduisant les distances et délais de transport, l’entreprise a aussi pu limiter le risque d’accidents sur la route et la dégradation des routes, mais aussi faire face à un enjeu majeur dans le secteur : la pénurie de chauffeurs.

« Trouver des transporteurs est très compliqué et encore plus avec la guerre en Ukraine, déplore Alain Villaret. Non seulement le prix de l’essence a explosé, mais de nombreux chauffeurs et transporteurs des pays de l’Est sont repartis dans leurs pays ».

Actuellement, cette installation foraine est positionnée à Dakar dans le cadre du contrat de 18 ponts après avoir été utilisée sur le contournement de Strasbourg.

Une efficacité des chantiers renforcée

La construction d’usines foraines a un autre avantage majeur : améliorer le process du chantier. Moins de transport, c’est moins de risques de retard de livraison et donc une meilleure gestion du chantier et des délais de travaux raccourcis.

C’est aussi la garantie d’une meilleure coordination entre l’usine et le chantier, de plus de souplesse ainsi que d’un suivi optimisé des travaux par le client et les bureaux de contrôle extérieurs. Autant d’avantages qui sont très appréciés des clients.

« Le client peut venir contrôler l’avancement des travaux plus souvent, car il n’a pas à traverser toute la France. Il est plus rassuré et ses visites régulières renforcent nos relations ».

Un impact positif sur l’économie locale

Autre avantage et pas des moindres : contribuer à la vie locale en faisant travailler la main-d’œuvre locale.

« Avec des projets comme les lignes de TGV, nos partenaires ont l’engagement d’embaucher de la main-d’œuvre locale, ce que permettent les usines foraines souligne Alain Villaret. Et les retombées économiques sont importantes pour la région, car cette main-d’œuvre vit, se nourrit et se divertit sur place. » Et comme Matière® s’approvisionne localement en béton, c’est autant de recettes additionnelles pour l’économie locale.

Une usine vertueuse

L’avantage des usines foraines c’est qu’elles sont démontables et réutilisables ! La société dispose de hangars modulaires qui sont réutilisés pour d’autres usines foraines. Ainsi, l’usine foraine pour la construction de la LGV Bretagne – Pays de Loire a ensuite été utilisée pour la LGV de TGV Nîmes – Montpellier, avant de partir sur le contournement de Strasbourg.

« Nous privilégions les usines foraines dès lors que c’est intéressant économiquement pour nous. Il faut néanmoins un certain volume et des distances importantes ! » conclut Alain Villaret.

Tracé Le Mans-Rennes

Les principales informations du tracé Le Mans-Rennes :

• Longueur : 182 km ;

• Nombre d’ouvrages d’art : 240 dont 60 ouvrages béton et 25 ouvrages à poutres sous-traités par Eiffage à Matière® ;

• Volume de béton : 20 000 m3.

En résumé, miser sur une usine foraine c’est :

• Assurer un dimensionnement de l’usine parfaitement adapté au chantier (surface, bâtiments moyens de levage, etc.).

• Optimiser le transport : réduction des coûts de transport entre l’usine et le chantier, des délais de livraison, du bilan carbone/faciliter la recherche de transporteurs.

• Améliorer l’efficacité sur le chantier : meilleure coordination entre l’usine et le chantier, délais des travaux optimisés, facilité pour suivre les travaux par le client et les bureaux de contrôle extérieurs.

• Générer plus de valeur ajoutée sur l’économie locale : retour sur investissement local et hausse de l’emploi local.

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2022, une année de résilience pour bien préparer 2023

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2022, une année de résilience pour bien préparer 2023

Eolienne offshore

Dans un contexte 2022 complexe, marqué par un marché post-covid au ralenti et la hausse du prix des matières premières et de l’énergie, l’entreprise Matière® a fait preuve de résilience et aborde 2023 avec confiance.

2022 a été une année compliquée pour les acteurs du BTP. Avec la crise sanitaire mondiale, peu de grands projets d’infrastructure ont vu le jour entre 2020 et 2022. Dans le même temps, la hausse du prix de l’énergie et de certaines matières premières a incité de nombreux maîtres d’ouvrages à reporter ou retarder leurs décisions d’investissement pour les ouvrages métalliques. Dans ce contexte compliqué, Matière® a connu un ralentissement de son activité.

« L’activité béton a mieux résisté, malgré une hausse des matières premières en particulier des ronds à béton. On a constaté moins de reports de projets, car, en général, les chantiers d’ouvrages en béton ont une maturité assez courte (entre 3 à 6 mois) analyse Hervé Blanc, Secrétaire général de Matière®. En revanche, notre activité métallique a été plus touchée. De nombreux chantiers d’envergure ont été reportés, voire annulés en raison des incertitudes sur le prix et les délais de livraison. »

De belles réalisations en 2022

Dans ce contexte peu porteur, Matière® a conçu et construit des ouvrages importants l’année dernière, à l’instar du pont du Luxembourg, situé à la sortie du Luxembourg sur l’autoroute A3 en direction de la France. Avec une longueur de 200 mètres et une hauteur de 42 mètres, cette construction métallique en arc est le deuxième plus grand pont ferroviaire du type « bow-string » en Europe. C’est une belle vitrine pour Matière® qui a su mobiliser, aux côtés du Maître d’ouvrage CFL, les savoir-faire de ses bureaux d’études, de son usine de Charmes et de sa filiale belge MBB.

Côté béton, l’achèvement du chantier RCEA dans l’Allier dans le cadre du contournement de la ville de Moulins et la construction de murs d’enceinte des centrales nucléaires sont de belles références pour Matière®.

Côté travaux spéciaux, l’année a été marquée par la finalisation de l’ouvrage de l’ascenseur à bateaux du port de La Ciotat. Capable de lever des bateaux de 4 000 tonnes, cet ascenseur permet au port de La Ciotat de mettre en cale sèche les plus grands Yachts du monde. C’est une grande avancée pour l’avenir de ce site naval.

A l’export, l’activité a été soutenue notamment en République de Côte d’Ivoire, au Sénégal, avec la poursuite du chantier sur la route reliant Dakar au nouvel aéroport ainsi qu’en RDC avec la fabrication de 60 ponts MPB. En Asie, Matière® a démarré les études de futurs ouvrages majeurs aux Philippines, notamment sur la voie d’accès au futur aéroport de Manille, un projet de 10 kilomètres de voies aériennes.

2023, une année prometteuse

C’est avec confiance que Matière® aborde 2023, et ce à plusieurs égards. Après deux années particulièrement calmes, le carnet de commandes se remplit progressivement avec la reprise de l’activité commerciale en 2022. Ce nouvel élan commercial est particulièrement marqué à l’export avec la signature de nouveaux projets, notamment au Togo et au Gabon.

En France, Matière® se focalise tout particulièrement sur un grand chantier : la fabrication de trois flotteurs d’éoliennes off-shore au large de Port-La Nouvelle dans le cadre du contrat EolMed (Qair). Développé par le producteur indépendant d’électricité Qair, Eolmed est l’un des premiers projets de ferme pilote d’éoliennes flottantes en France. Signé en 2022, ce chantier colossal réalisé en groupement avec Ponticelli va mobiliser les usines Matière® de Bagnac et du Creusot pendant les deux années à venir. En tout, ce sont plus 8 000 tonnes d’aciers qui seront nécessaires. « Afin de mener à bien ce chantier, nous avons réalisé des investissements importants dans l’usine de Blagnac, explique Christophe Caloin, Directeur Industriel des usines Métal. Nous avons augmenté les capacités de production, adapté les outils et machines aux spécificités des chantiers éoliens et mis en place des zones d’assemblage de fortes capacités. C’est un projet très exigeant en termes de traçabilité et de documentations, mais c’est surtout extrêmement motivant pour les équipes. » Plus largement, ce contrat offre d’excellentes perspectives pour l’usine de Bagnac et pour Matière® qui va pouvoir se positionner sur ce segment porteur. 

Si le prix de l’acier est revenu à des niveaux plus normaux, la tension sur les prix de l’énergie reste préoccupante. Une situation qui a conduit Matière® à se lancer dans un projet de certification ISO 5001 afin de réfléchir aux actions à mener pour mieux maitriser et réduire ses consommations d’énergie.

« Cette démarche devrait ainsi pouvoir nous permettre de transformer la contrainte prix en opportunités pour devenir plus vertueux à l’avenir » se félicite Hervé Blanc.

Enfin, fidèle à son esprit novateur, Matière® réfléchit constamment à des pistes de diversification pour développer son activité préfabriquée traditionnelle. L’entreprise a ainsi signé un partenariat avec Bunkl pour la réalisation d’abris type NRBC avec une offre tant pour les particuliers que pour les collectivités.

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Usine foraine de préfabrication : une solution vertueuse aux multiples atouts

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Le préfabriqué pour fabriquer mieux, moins cher, plus vite

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Le préfabriqué pour fabriquer mieux, moins cher, plus vite

Composant métallique préfabriqué

Dans le secteur de la construction, peu de techniques offrent autant d’avantages que le préfabriqué. Plus rapide, économique et efficace qu’un chantier classique, le préfabriqué est une solution vertueuse privilégiée par Matière® à bien des égards. Démonstration.

C’est quoi, un ouvrage d’art préfabriqué ?

Un ouvrage en préfabriqué est composé de différents éléments préfabriqués en usine, prêts à être assemblés sur site et facilement transportables dans des containers. Généralement associés aux maisons en kit, les ouvrages modulaires sont de plus en plus utilisés pour la construction d’ouvrages d’art de grande ampleur, comme les ponts, les autoroutes urbaines, les passerelles urbaines ou encore les autoponts.

Quels intérêts par rapport aux chantiers classiques ?

Au fil des années, le préfabriqué prend de plus en plus d’ampleur, cette technique offrant de multiples avantages par rapport à la construction sur site, et ce, tant pour le client que pour Matière®. Opter pour le préfabriqué, c’est :

  • Mieux maîtriser la qualité : les composants sont fabriqués en usine selon des réglementations strictes et dans un environnement aux paramètres mieux contrôlés qu’avec les constructions classiques. Cette préfabrication en usine assure une plus grande fiabilité et une meilleure maîtrise des risques.
  • Gagner du temps, et donc réduire les délais pour le client : l’assemblage sur chantier de modules préfabriqués en usine est plus rapide que pour une construction traditionnelle.
  • Générer des gains financiers : avec le préfabriqué, la conduite du chantier est simplifiée, le temps de montage sur site optimisé et les contraintes logistiques allégées, ce qui permet ainsi de générer des économies financières.
  • Améliorer les conditions de sécurité et de travail des salariés : avec le préfabriqué, les salariés travaillent en usine et non sur les chantiers. Résultat, ils sont moins exposés aux risques et aux aléas de la météo, et donc, plus productifs.
  • Mieux respecter l’environnement : la fabrication en usine facilite le recyclage des déchets et limite les rejets de polluants en milieux naturels. Elle permet aussi d’optimiser les quantités des matières utilisées (ciment, granulat), ce qui contribue à préserver les ressources et à diminuer les transports. 

Matière®, expert reconnu du préfabriqué 

Positionnée sur le préfabriqué depuis plus de 90 ans, Matière® possède une expertise reconnue dans cette technique de construction. Tous les ans, ce sont plus de 100 ouvrages d’art préfabriqués qui sortent de ses usines. Des ponts modulaires métalliques préfabriqués Unibridge® dans ses usines de Souleyrie et de Bagnac-sur-Célé, des structures en béton armé dans son site d’Arpajon-sur-Cère, et des structures préfabriquées en béton précontraint dans son usine à Brive la Gaillarde.

Dans les constructions en préfabriqué, l’anticipation est le maître-mot. Tout doit être pensé en amont, afin de ne pas pénaliser l’avancement du chantier. Pour chaque ouvrage, les bureaux d’études de Matière® réalisent ainsi une étude spécifique, en fonction du cahier des charges du client, des conditions d’accès sur le chantier et des normes en vigueur.

« Choisir la construction préfabriquée, c’est optimiser la production des ouvrages, tout en réduisant les coûts, les délais de construction et l’empreinte environnementale »

Hervé Blanc, directeur général adjoint, Matière®

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2022, une année de résilience pour bien préparer 2023

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Bien préparer les chantiers pour limiter notre empreinte

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Bien préparer les chantiers pour limiter notre empreinte

photo métal San Juan Philippines

Des solutions vertueuses

Avant de démarrer un chantier, Matière® cherche à déployer des actions vertueuses et durables pour limiter son impact sur l’environnement. Illustrations aux Philippines.

A chaque construction d’ouvrage d’art en site fluvial, Matière® drague les rivières afin de compenser la diminution de section hydraulique causée par les fondations situées dans la rivière. « Les ponts qui franchissent les rivières reposent sur des piles enfoncées dans le lit de la rivière, ce qui impacte la section hydraulique, explique Claude Valdenaire, Bridge Engineer aux Philippines. Pour compenser cette diminution, nous réalisons des travaux de dragage afin de recalibrer la rivière. Le but est d’enlever le sable et les détritus qui s’accumulent au fond de la rivière. » Le dragage des rivières a lieu tous les trois ou quatre ans dans le cadre de programmes de maintenance.

Draguer… et dépolluer : une pierre deux coups 

7 000 tonnes : c’est le volume de déchets retirés et évacués par Matière® lors du dragage de la rivière San Juan à l’occasion de la construction du viaduc urbain San Juan à Manille. « Cette opération a permis de nettoyer une rivière qui était extrêmement polluée, faute de système d’assainissement performant » nous confirme Claude Valdenaire. La rivière San Juan est régulièrement souillée par des déchets de toutes sortes, ce qui est inconfortable pour les populations avoisinantes, mais aussi potentiellement dangereux.Si Matière® peut se réjouir de l’impact positif de cette dépollution de la rivière, les bénéfices n’ont malheureusement été que de courte durée, car sans action gouvernementale, la rivière est vite redevenue une décharge à ciel ouvert !

Agir dans la durée

Au-delà de ces opérations de dragage qui contribuent à l’assainissement des rivières, Matière® est toujours à l’affut de solutions en faveur de la protection de l’environnement et du bien-être des populations. Ainsi dans le cadre du projet du viaduc à San Juan, Matière® a remplacé un ancien pont à sept travées par un pont à une seule travée afin d’éviter la rétention des déchets. « Les nombreuses piles dans la rivière constituaient une sorte de barrage et les déchets s’accumulaient en amont du pont », déplore Claude Valdenaire.

D’autres actions vertueuses sont déployées lors des travaux de recalibrage des rivières, comme la construction de mur anti-inondation pour canaliser localement la rivière ou l’acquisition de fonciers pour élargir les rivières. « Dans le cadre du futur chantier du viaduc NALEX sur la rivière Tullahan, nous allons faire des acquisitions foncières pour élargir la rivière, car les berges sont systématiquement inondées », souligne Claude Valdenaire.

Travailler main dans la main avec les clients

Les clients ont aussi un rôle déterminant à jouer dans la préservation de l’environnement. Notamment, lorsque les chantiers sont situés dans des écosystèmes vitaux comme les mangroves, à l’instar du projet d’aéroport international au bord de la baie de Manille. Le client, San Miguel Corporation, préconise toute une série de mesures en faveur de la biodiversité, la qualité de l’eau et de l’air, le changement climatique, les nuisances sonores, etc. « Le futur accès à l’aéroport comprend un tracé de 10 kilomètres en rivière qui longe la baie puis une mangrove dotée de bassins d’élevage d’oies, précise Claude Valdenaire. Notre client nous impose des contraintes de distance (500 mètres) afin de protéger et de ne pas perturber la vie dans la mangrove. Et ce, dès le démarrage du chantier. Les mangroves sont des écosystèmes fragiles riches en biodiversité et très utiles, car elles absorbent le CO2 et le stockent en profondeur. Ce sont donc des zones très protégées dans le monde entier. »

Le saviez-vous ? Draguer une rivière, c’est extraire les sédiments situés au fond du lit, comme le sable, le limon, les débris. Leur élimination permet de rétablir la largeur et la profondeur du chenal et de limiter l’érosion future du littoral. Si une rivière est mal entretenue, le sable et les débris s’accumulent au fond, formant un goulot d’étranglement. En cas de pluie majeure, le goulot va limiter le débit et la rivière risque de dépasser ses rives et donc d’inonder les berges.

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Le préfabriqué pour fabriquer mieux, moins cher, plus vite

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Réhabiliter des ouvrages malades : pont Pinède et pont de l’Aubaygues 

Réalisation

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Réhabiliter des ouvrages malades : pont Pinède et pont de l’Aubaygues 

Pont de Pinède à Marseille

Lorsque des ponts situés sur des axes stratégiques sont endommagés, il faut agir vite pour les remettre en service. Illustration avec deux beaux chantiers réalisés par Matière® : les ponts Pinède à Marseille (13) et de l’Aubaygues à Puech (34).

Usage du temps, mauvais état structurel, capacité de l’ouvrage insuffisante avec les nouvelles charges, l’augmentation du trafic, quête de modernité… Il existe de nombreuses raisons de réhabiliter un pont. Une chose est sûre : si un élément structurel porteur présente des fissures ou des défauts irréparables, c’est le remplacement qui s’impose.

Réparer un ouvrage viable à 50% : pont mobile Pinède à Marseille 

Reliant le port de Marseille à la Digue du Large, le pont mobile basculant Pinède est stratégique pour la circulation routière et maritime de la ville. Une défaillance et c’est l’accès à la Digue du Large qui est paralysé, tandis que les navires doivent contourner les bassins portuaires par l’extérieur. En février 2015, le pont Pinède est heurté par un navire lors d’une opération de remorquage. Résultat : le chevalet côté terre permettant aux volets mobiles de se relever est totalement endommagé, de même que certains éléments mécaniques comme la crémaillère.

Compte tenu de la technicité du pont Pinède, un ouvrage mécanique de type « Scherzer » entièrement riveté datant de 1931, Matière® a confié la fabrication des pièces mécaniques (la crémaillère) à un sous-traitant. « Dans la réparation d’ouvrages mécaniques ou mobiles, la précision est importante, analyse Mathieu Wazner, Ingénieur travaux Matière®. Il faut travailler sous le millimètre. La mécanique de précision est un domaine sous le millimètre de tolérance que nous ne rencontrons pas pour nos ouvrages métal, donc nous avons fait appel à un expert pour nous concentrer sur nos savoir-faire. » Il a fallu trois mois seulement à Matière® (mai à juillet 2016) pour remettre le pont en service. Au programme : sécurisation du pont existant, sous-traitance des pièces mécaniques puis envoi d’une équipe sur site pour l’assemblage de la structure au sol et le levage. « Le chevalet historique était riveté et nous avons opté pour une structure boulonnée, tout en gardant le même aspect et la même forme que l’existant précise Mathieu Wazner. Nous avons fabriqué les pièces dans nos ateliers à Charmes, soudées en atelier, puis boulonnées sur chantier pour que les têtes de boulon ressemblent aux rives d’origine. » Côté chevalet sud, Matière® en a profité pour réaliser des petites réparations et revoir totalement le système anticorrosion et la peinture de la structure.

Matière® qualifie cette réparation de « belle opération » d’autant plus qu’il n’est ni fréquent ni aisé de travailler sur des ponts mobiles, et encore moins avec un mécanisme datant de 1930 et en situation particulière après la collision du bateau. « Nous avons réussi à faire du neuf avec du vieux, se félicite Mathieu Wazner. Esthétiquement, le pont est identique à l’original et il est armé pour durer de très longues années. »

Réhabiliter un ouvrage malade : le pont de l’Aubaygues

Pont-Warren-Puech

Situé sur la commune du Puech, le pont de l’Aubaygues était devenu dangereux. Âgé de 126 ans, ce pont riveté de type Eiffel avait déjà été renforcé, mais il présentait des fissures importantes dans les poutres porteuses métalliques. Des défaillances structurelles majeures qui obligeaient le remplacement du pont parce que l’acier utilisé à l’époque était un acier puddlé et donc non soudable. Cette caractéristique interdisait toute réparation, renforcement par soudage.

Il a donc fallu le remplacer rapidement par un ouvrage neuf, car le pont de l’Aubaygues est situé sur un axe routier très utilisé par les camions et tracteurs et la période des vendanges arrivant. « Il a été redimensionné aux nouvelles normes Eurode sans changer son gabarit d’origine pour permettre le passage de camions de 12 tonnes précise Mathieu Wazner. Nous avons conservé la structure métallique constituée de poutres warren tout en optant pour une structure soudée et non rivetée et en recours à des aciers modernes. » Et pour répondre à la volonté du Conseil Départemental d’avoir un ouvrage plus moderne et plus facile d’entretien après une recherche architecturale. Il a été choisi un acier Corten dit « autopatinable ». « L’acier n’est pas peint, mais se corrode et se patine en couleur orange avec le temps, explique Mathieu Wazner. C’est donc la couche de corrosion dite « patine » qui fait figure de protection ! »

Sur ce chantier, Matière® était en charge de la création du nouveau pont et de son habillage latéral, en sous-traitance avec la société Auglans qui a enlevé le pont historique et réalisé le génie civil. « Nous avons réalisé les études d’exécution en interne, fabriqué les poutres et les pièces du pont à l’usine de Charmes puis assuré l’assemblage du pont, se souvient Mathieu Wazner. Le chantier s’est étalé de mai à juin 2021, dont un mois d’assemblage sur place. Il ne s’agit pas d’une réparation à part entière, mais d’une réhabilitation de la voie d’accès et du territoire avec un nouvel ouvrage. »

Il est à noter que la réhabilitation par le remplacement du tablier est très souvent employée dans le cadre de nos travaux de réalisation de pont métallique avec la SNCF. La SNCF détient le parc dénombrant le plus grand nombre de tabliers métalliques dont beaucoup ont plus de 80 ans voire 100 ans.

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Pont ferroviaire OA14 : un tour de force technique et humain

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Pont ferroviaire OA14 : un tour de force technique et humain

Pont ferroviaire OA14

Matière® a redoublé d’efficacité et déployé des moyens considérables pour la construction de l’OA14, un ouvrage unique en Europe d’une très haute technicité. Lever de rideau sur un chantier hors normes.

Avec ses 204 mètres de portée, ses 19 mètres de large, ses 47 mètres de haut et ses deux doubles arcs, le pont ferroviaire OA14 situé au-dessus de l’A13 fait figure d’exception : une fois achevé, ce sera le deuxième plus grand pont ferroviaire métallique du type « bow string » en Europe. Son objectif ? Porter les deux voies de la nouvelle ligne ferroviaire reliant Luxembourg à Bettembourg, et ce à partir de 2028.

À chantier titanesque, moyen d’exception

L’OA14 est non seulement un véritable géant d’acier (5 850 tonnes), c’est aussi un ouvrage hautement technique avec son double arc. Face à l’ampleur du projet, Matière® a réparti la fabrication de la charpente métallique du pont sur deux sites, son usine de Charmes en France et celle de sa filiale belge MBB à Ocquier en Belgique. Traçage, découpe des tôles, assemblage, soudage : les caissons ont été préfabriqués en atelier puis préassemblés lors d’un montage à blanc. « Peu d’ouvrages dans l’histoire de Matière® ont nécessité un tel travail de soudure, précise Stefano Residori, Contract Manager OA14. Trente soudeurs sont d’ailleurs venus compléter nos équipes de Charmes. »

Un convoi exceptionnel

Le transport des pièces de la pièce « naissance » de l’usine de Charmes ou d’Ocquier jusqu’au chantier a, lui aussi, nécessité des moyens exceptionnels. Car, avec ses 120 tonnes et ses 6,75 mètres de large, cette poutre hors gabarit ne pouvait pas être acheminée dans des conditions normales. « La largeur de la poutre occupant toute la largeur des routes, nous ne pouvions pas emprunter l’autoroute et avons défini un itinéraire spécifique sur les routes nationales, se souvient Stefano Residori. La masse de la poutre était telle que nous avons dû utiliser deux camions pour la transporter : un devant pour tirer la charge et un autre derrière pour la pousser. »

Un travail délicat sur chantier

Le montage des différents éléments du pont a nécessité la fabrication de plusieurs dispositifs provisoires : des dispositifs de blocage pour éviter que l’ouvrage ne bouge avec la dilatation thermique, des palées provisoires de plus de 35 m pour monter l’arc et des cabines spécifiques pour souder les caissons métalliques nécessaires à la construction des doubles arcs. « Nous avons imaginé, conçu et fabriqué 10 cabines de soudure provisoires sur-mesure, souligne Stefano Residori. Ces structures temporaires étaient essentielles pour pouvoir réaliser, dans les délais, une telle quantité de soudure en l’air sur chantier. Ce sont des nacelles inédites en Europe par leur taille (10 mètres de haut). »

Après le soudage des 272 entretoises, deux grues de 500 tonnes ont été nécessaires pour monter les arcs tandis que des clames temporaires ont permis de positionner les entretoises entre les deux arcs. Planifiée initialement sur trois jours, l’ultime étape d’installation du pont dans sa position finale a eu lieu en… seulement deux heures : une heure pour le lançage par des remorques autopropulsées (kamag) et une heure pour le ripage.

La force du collectif

Cet ouvrage titanesque n’aurait pas vu le jour sans la parfaite coordination de tout un écosystème de partenaires : les entreprises engagées aux côtés de Matière®, le bureau d’étude, le maître d’ouvrage, le bureau de contrôle, etc. « Une fois de plus, ce qui a fait la différence, ce n’est pas l’aspect technique, car nous sommes des techniciens et trouvons toujours le stratagème adéquat, conclut Stefano Residori. C’est la qualité des relations entre les différents partenaires et le travail d’équipe. » C’est une grande fierté pour Matière® d’avoir contribué à cette œuvre exemplaire. Des visites du chantier sont d’ailleurs organisées pour les collaborateurs de Matière® et même ses concurrents !

Remerciements

Félicitations à tous les collaborateurs qui ont participé à ce chantier titanesque et à nos partenaires (CTICM pour le contrôle extérieur des études, Sarens pour les palées lourdes et les chariots automoteurs, SIMI pour le montage et soudage sur chantier, SPI pour le traitement anticorrosion sur site, CDCL pour le génie civil, INCA pour les études avec le calcul et le dessin de l’ouvrage, SNCF, Paul Wurt et CFL).

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Matière® s’engage pour réduire ses consommations énergétiques

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Matière® s’engage pour réduire ses consommations énergétiques

Réduction des GES

Certification ISO 50001 : vers une meilleure maîtrise de nos consommations d’énergie

Engagée dans une dynamique de réduction de ses consommations d’énergie, Matière® a lancé en septembre 2021 une démarche de certification ISO 50001. Un acte fort qui confirme sa volonté d’entrer dans un cycle d’amélioration continue de la gestion de ses énergies.

Avec cinq sites industriels, trois entités chantiers, quatre agences et un siège administratif situés en France, Matière® est un consommateur important d’énergie : éclairage des sites et bureaux, gaz et électricité pour alimenter les process de parachèvement (grenaillage et peinture) dans les usines métal, chauffage des bancs de précontrainte, vibrage béton (tables vibrantes, aiguilles vibrantes) dans les usines de préfabrication béton, chauffage des bureaux, carburant pour les flottes de véhicules et d’engins… 

Suivre les consommations pour mieux les maîtriser

En 2022, Matière® a réalisé son premier audit énergétique couvrant 80% de ses factures énergétiques conformément à la loi « DADDUE » (voir encadré). Obligatoire, cet audit global a permis d’identifier ses principales dépenses énergétiques. 45% de ces consommations d’énergie proviennent des consommations carburant de la flotte de véhicules (véhicules utilitaires, voitures, camions, tracteurs poids lourds) et des engins de chantier. L’usine de Blagnac-sur-Célé, avec ses process industriels énergivores, est le deuxième poste de dépenses énergétiques. « Cet audit constitue une étape essentielle pour mettre en place une politique efficace de maîtrise de l’énergie, souligne Morgane, Arrieta, Responsable QSE chantiers. Nos motivations sont multiples : il s’agit certes de respecter les obligations réglementaires, mais aussi de répondre aux attentes de nos clients, car c’est un critère de plus en plus regardé lors des appels d’offres en France. Cette dynamique répond aussi à une volonté affichée de notre direction d’entrer dans un cycle d’amélioration continue de notre gestion des énergies. C’est d’ailleurs tout l’objet de notre démarche de certification ISO 50001, dont le coup d’envoi a été donné en septembre 2021. »

Identifier des pistes d’amélioration durables

L’audit énergétique ayant permis d’identifier les principaux postes de consommation d’énergie, place à l’action ! Plusieurs leviers d’actions prioritaires ont déjà été identifiés par Matière® pour mieux optimiser son efficacité énergétique. Certains sont déjà en cours comme l’installation de minuteurs sur les lampes extérieures, le remplacement progressif des lampes à incandescence par des LED. D’autres actions, seront lancées ensuite comme l’installation de sous-compteurs sur les chaudières ou machines afin de suivre les consommations d’énergie en direct. Matière® s’est aussi lancée dans la chasse aux fuites sur les circuits d’air comprimé et ambitionne de réduire ses talons de consommation énergétique (consommation non liée à la production) de 20% en trois ans. « Il s’agit par exemple d’arrêter les engins hors production, les appareils ou les machines pour limiter les appels de puissance hors production, précise Morgane Arrieta. Nos responsables QHSE établissent une stratégie d’économies avec un screening des machines qui peuvent être éteintes quotidiennement, hebdomadairement ou annuellement plutôt qu’être laissées en veille. » Concernant les véhicules, plusieurs actions sont étudiées pour limiter les émissions de carbone et de particules fines. Co-voiturages, mise à disposition de véhicules à faible impact énergétique pour les collaborateurs réalisant de petits déplacements quotidiens, formation à l’écoconduite, sensibilisation à un usage plus raisonné de la voiture, etc. Pour l’achat d’équipements ou bien la création de nouvelles installations industrielles, Matière® a un seul mot d’ordre : en complément des services attendus (capacité, qualité/prix, préservation de la santé et de la sécurité des travailleurs), privilégier les machines ou équipements les moins énergivores pour permettre une optimisation de la consommation des process.

Aller plus loin avec la certification ISO 50001

À la suite de l’audit interne selon le référentiel ISO 50 001, qui s’est déroulé en juin dernier, Matière® vient d’être certifié ISO 50001 en septembre 2022. Les actions à lancer en fonction des objectifs d’efficacité énergétique seront étalées dans le temps et mesurées par des indicateurs au fil des années. « Notre objectif est de réduire durablement nos consommations d’énergie car c’est un poste de dépense important pour l’entreprise, conclut Morgane Arrieta. Nous en sommes aux prémices et allons procéder étape par étape. Cette démarche implique tout le périmètre de l’entreprise : nos agences, nos chantiers, nos usines, nos flottes de véhicules. Nous devons embarquer tous les collaborateurs de Matière® dans cette dynamique vertueuse pour l’environnement. »

Quelles sont nos obligations réglementaires en matière de maîtrise des consommations énergétiques ?
 
La loi du 16 juillet 2013 dite « DADDUE » impose aux entreprises de plus de 250 salariés et présentant un chiffre d’affaires de plus de 50 M€ ou un total de bilan de plus de 43 M€, de réaliser un audit énergétique à une fréquence de 4 ans. Ces audits prennent en compte 80% des factures énergétiques.
 
Le décret tertiaire (n° 2019-771 du 23 juillet 2019) vise à obliger les entreprises à agir pour réduire la consommation énergétique des bâtiments tertiaires chaque décennie avec un objectif d’au moins 40% en 2030, 50% en 2040 et 60% en 2050 par rapport aux consommations de 2010). Sont concernés tous les bâtiments ou locaux d’activité à usage tertiaire et dont la surface d’exploitation est supérieure ou égale à 1 000 m².
 
La Loi LOM (Orientation des Mobilités, article L224-10 du code de l’environnement) vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports automobiles. Depuis le 1er janvier 2022, cette loi impose aux entreprises ayant plus de 100 véhicules automobiles de PTAC inférieur ou égal à 3,5T d’intégrer progressivement des « véhicules à faibles émissions » lors du renouvellement de leur flotte.

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